문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 츄오-소부 완행선 (문단 편집) == 개요 == [[JR 동일본]]의 직결 운행 계통이며 [[츄오 본선]]과 [[소부 본선]]을 경유하여 운행한다. [[오차노미즈역|오차노미즈(御茶ノ水)역]]을 기점으로 직결하며, [[치바역|치바]]에서 [[신주쿠역|신주쿠]] 방면으로의 주요 루트가 된다. [[아키하바라역]]을 기준으로 서쪽으로는 [[신주쿠역|신주쿠]]와 [[나카노역(도쿄)|나카노]]를, 동쪽로는 [[후나바시역|후나바시]]와 [[치바역|치바]]를 잇는 노선 전 구간에서 각 역에 정차한다. 개업 당시에는 [[소부 본선]]의 기점이 [[오차노미즈역]]이었지만, 1970년대에 들어서 킨시쵸역과 도쿄역 간 지하 터널이 개통되며 공식적인 기점이 [[도쿄역]]이 되었다. [[소부 쾌속선|소부선 쾌속]] 열차는 도쿄 - 치바를 주로 운행하고, 완행열차는 치바 - 오차노미즈 - 미타카 구간을 운행한다. 오차노미즈역 구간을 영상으로 보면 이렇다(1986년). [youtube(CfqROdsCDac)] [[2014년]] [[12월]] 공덕 ~ 용산 직결로 [[대한민국]] [[수도권 전철 경의·중앙선]]이 이 노선과 비슷해졌다. 수도(서울, 도쿄)를 동서로 관통하면서 [[수도권(대한민국)|수도권]] [[위성도시]]들로 연결되고 서로 다른 노선의 열차가 직결하면서 새로운 운행계통을 만들었고, 심지어 '중앙선'이라는 노선이 선로용량 포화상태인 것 까지 똑같다... 다만 [[수도권 전철 경의·중앙선|경의·중앙선]]의 운행 거리가 더 길다는 차이점이 있다. 츄오-소부선이 60.2km[* [[서울 지하철 2호선]]과 비슷한 거리이다.]인데 경의·중앙선이 137.9km(도라산-지평 기준)에 달하니... 비슷하게 맞춘다면 일산 - 덕소 정도 된다. 도쿄 도심에서는 [[야마노테선]]이 순환선으로 중추가 된다면 소부선은 야마노테선의 노선 중간지점에서 동쪽과 서쪽을 직선으로 이어주어 보조해주는 역할도 해주기 때문에 목적지가 같은 역이라면 야마노테선을 타고 순환선을 따라 돌아가는 것보다 직선으로 이어주는 소부선을 타고 가면 더 빠르게 갈 수 있다. 예를 들어 야마노테선을 타면 약 30분이 걸리는 거리인 [[도쿄역]]~[[신주쿠역]] 구간을 소부선을 타면 13분([[츄오 쾌속선]] 기준)~20분(완행선 기준) 정도가 걸린다고도 한다.[* 단 도쿄역~신주쿠역은 소부선 완행을 이용할 수 없다. 소부 완행선 경유 도쿄행 열차는 2020년 3월 이전까지 첫/막차 시간대에 운행을 했었으나 현재는 폐지되었다. 따라서, 무조건 '''신주쿠 - 오차노미즈 - 도쿄''' 루트를 이용하거나, '''신주쿠 - 아키하바라 - 도쿄''' 루트를 이용해야 한다. 전자의 경우에는 츄오선 열차, 후자의 경우에는 야마노테선 열차를 이용하는데, 오차노미즈역은 '''평면환승'''이기 때문에 상대적으로 오차노미즈를 밟는 것이 더 편리하다.]저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기